8月7日上午，市民李女士骑着电动自行车抵达二雅路地铁口。与往常径直停在地铁口不同，她轻转车把，拐进了不远处海口立交桥下的阴凉地。“以前停在地铁口两边，可这大热天，座垫晒得烫屁股，根本没法坐！”李女士一边说着，一边将车推进划线区域，前轮顺势抵住新装的U型桩，动作一气呵成。此时，桥下停车区内，一排排电动自行车整齐划一，井然有序。

△海口立交桥下非机动车有序停放在停车区域。

二雅路地铁站是金山大道沿线关键的通勤节点，周边聚集了沿海赛洛城、融创观澜府等多个大型社区，“电动自行车+地铁”已成为数千居民通勤的首选。去年以来，为解决停车难，区城管局联合园林、服投等部门对地铁口绿化带进行扩容改造，增设了500多个车位。然而，交管部门近期却发现一个怪象：路边明明有空位，不少居民却宁愿多走几十米，也要把车硬塞到立交桥下的空地上。

“原来，大家是相中了这片阴凉地。”正在现场执勤的交管人员道出原委。桥下既能遮阳又能避雨，久而久之，成了周边居民心照不宣的“私家车场”。高峰时段，上百辆电动车横七竖八挤作一团，不仅造成拥堵，更埋下安全隐患。许多取车的居民为图省事，干脆骑着车从马路牙子直接冲上金山大道，与机动车抢道混行，常让过往司机惊出一身冷汗。

东西湖区城市精细化管理专班人员现场踏勘后认为，与其“堵”不如“疏”，桥下闲置空地确实适合停放非机动车，既不占道又能遮风挡雨。交管大队迅速拿出方案，区城管局负责施工，两部门通力合作，仅用7天时间，就将这两块闲置的“边角料”打造成了规范的非机动车停车区。

“每个车位有70厘米宽，刚好可以停1辆电动自行车！”区城管局市政公用中心工作人员余帆介绍道。走进海口立交桥下，只见160个新车位一字排开，入口、出口标识清晰醒目，路边竖起了引导指示牌。最巧妙的是，每个车位前都安装了50厘米宽的U型桩，共计136个。居民停车时，自发将车头朝向U型桩，车辆排列得整整齐齐；取车时，U型桩又像一道“隐形护栏”，引导骑行者只能沿着出口方向驶入非机动车道，彻底堵住了冲上机动车道的“捷径”。

同样的变化也发生在金山大道与四环线交会处的桥下。此处紧邻地铁6号线新城十一路站，专班对该地块进行了全面硬化，铺设了530多平方米的沥青路面，沿着绿化带花坛外沿施划了39个车位。考虑到人行道与路面落差，施工方还对30米长的人行道进行了降坡改造，让车辆上下更为平缓。

通过小微改造，不仅盘活了沉睡的桥下空间资源，更补齐了非机动车停放的民生短板，让城市管理既有力度又有温度。

（撰文/汪玉平 李晓龙 供图/东西湖城管）